Proceso de Propuestas de Gobierno
Audiencia sobre la nueva Ordenanza de Movilidad de la ciudad de MálagaAlgunas rápidas aportaciones
Código de la Iniciativa Popular: MLG-2024-01-30
Sobre vados - Pasos de Carruaje. Sobre bicicletas. Sobre vehículos de discapacitados.
Respecto de los vados (art. 50). El actual modelo premia al que usa la vía pública para estacionar su vehículo todo el año y penaliza al que guarda su vehículo en un garaje particular, pagando una tasa de paso de carruaje por retirar su vehículo de la vía pública, favoreciendo la seguridad de la vía y no ocupando la misma. Se debería de quitar esa tasa municipal. La tasa va contra la propia naturaleza de la ordenanza de movilidad.
Respecto de las bicicletas (art. 41). Existe un elevadísimo riesgo de robo de bicicletas que desincentiva su uso. El reglamento debería contemplar aparcamientos vigilados de bicicletas, aprovechando la red de aparcamientos y edificios públicos.
No veo inconveniente de que circules por las aceras, siempre dejando claro de que el peatón tiene preferencia y no pueden sobrepasar los 14 km/h. aproximadamente.
Art 41.5. Tampoco veo inconveniente en que se pueda aparcar la bicicletas en zonas no habilitada expresamente para bicicletas, siempre que no estorben. La medida desincentiva su uso.
El uso de las bicicletas debe de fomentarse mediante campañas de concienciación y educación, y no mediante restricciones y penalizaciones. El modelo propuesto desincentiva su uso.
El apartado 8.5 sobre pasos para bicicletas induce a confusión. Se le da preferencia a la bici para luego quitársela. Considero que va a ser motivo de conflicto y accidentes. No cabe tal ambigüedad.
El reglamento no aborda el problema de aquellos carriles bicicletas que comparten aceras y carecen de bordillos o clara diferenciación con los peatones, ni los carriles bus compartidos con bicicletas.
El artículo 39 debería advertir que los peatones no pueden andar por los carriles bici ni la calzada, excepto pasos de peatones.
El artículo 41 debería advertir a los vehículos a motor de que deben de respetar la distancia de 1,5 metros de separación y no atosigar al ciclista.
El apartado 41.5 debe garantizar la comunicación al propietario de su vehículo, al igual que cuando la grúa se lleva el coche, de lo contrario desincentiva el uso de bicicleta.
Toda clase de vehículos de personas discapacidad reducida deberían poder circular por las ZMR.
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